최근 자동차 업계를 뜨겁게 달군 소식은 아우디의 할인이다. 아우디가 준중형 세단 ‘2018년형 A3’를 약 40% 할인된 가격에 판매할 것이 알려지면서다. 파격적인 할인에 온라인이 들썩거리고 있다. ‘아우디 A3’가 각종 포털사이트 실시간 검색어 1위에 오르고, SNS 커뮤니티에는 아우디 A3에 대해 문의하는 글이 쇄도했다. 네티즌의 반응은 엇갈렸다. ‘현대차 아반떼 살 바에 A3 사는 게 낫다. 고민할 이유가 있냐’는 긍정적인 의견도 있지만, 부정적인 의견도 많았다. 대개 ‘아우디 A3 차체는 아반떼보다 작고 내부도 좁다. 그냥 외제차 환상 가진 사람들이나 타면 된다’는 식이었다. ‘뜨거운 감자’로 떠오른 아우디 A3의 할인에 대해 살펴봤다.

아우디의 준중형 세단 ‘2018년형 A3’의 40% 할인 판매가 자동차 업계 초미의 관심사로 떠올랐다. 실제로 A3에 큰 폭의 할인이 적용되면 수입차의 판매량이 크게 늘어날 것으로 예측된다. <아우디코리아 홈페이지 캡처>

■ A3 모델 할인판매 왜?

의무판매 비율 맞출 유일한 ‘저공해차’
과징금 500만원 불과하지만 法 준수키로
‘디젤 게이트’로 추락한 신뢰 회복 의도
대상 차량 2018년형 3천여대 수준 전망
40% 할인 적용땐 2천370만∼2천610만원

아우디코리아는 이달부터 페이스리프트(부분변경)를 거친 2018년형 A3를 40%대 할인 폭을 적용해 판매할 예정이라고 지난달 25일 밝혔다. 40% 할인은 저공해 차량 의무 판매비율을 맞추기 위해서였다. 할인 판매 대수는 3천여대 수준이 될 것으로 전망된다. 아직 인증 절차가 끝나지 않았으며, 정확한 할인율과 판매 시기 등도 확정되지 않았다.

A3는 콤팩트 세단인 A4보다 작은 소형차다. 전장 4천310㎜로 현대차 아반떼(4천570㎜)보다 차체가 짧다. 해치백 모델도 있지만 이번에 국내 판매되는 모델은 세단이다. A3는 폴크스바겐 파사트 아래 급인 제타와 플랫폼을 공유한다. TFSI 가솔린 터보엔진이 탑재돼 있으며, 최고출력은 220마력, 최대토크는 35.7㎏·m로 작은 차체에 비해 강한 동력 성능을 낸다.

지난 4월 수입돼 현재 평택항에 계류 중인 이 차량은 풀 모델 체인지를 앞두고 있는 것으로 알려졌다. 아우디코리아가 3천950만원인 일반형 A3를 40% 할인된 가격에 판매할 경우 2천370만원에 구입할 수 있다. 상급모델인 ‘프리미엄’ 트림은 가격이 4천350만원이며, 40% 할인되면 2천610만원에 살 수 있다. 취득세 등은 포함하지 않은 가격이다.

아우디가 이 차를 할인판매하는 이유는 국내법을 지키기 위해서다. 2013년 제정된 수도권 대기환경개선에 관한 특별법 때문인데 수도권 대기 질 개선을 위해 마련된 해당법은 연간 4천500대 이상 차량을 판매하는 완성차 브랜드에 친환경 자동차(순수전기차·하이브리드차·저공해차)를 일정 비율 이상 판매하도록 강제하고 있다. 쉽게 계산해서 10%라고 했을 때, 4천500대를 파는 회사는 450대의 친환경차를 판매해야 한다는 이야기다.

의무 판매비율은 연간 판매량의 9.5%. 아우디코리아의 3년 평균 판매량은 1만9천700여대다. 지난해 영업정지 처분으로 맞추지 못한 저공해 차량 판매물량까지 고려해 3천여대가 배정된 것으로 알려졌다. 법에서 규정한 저공해 차량 의무 판매 비율을 맞추지 못할 경우 과징금 500만원만 내면 그만이다. 배출가스 조작사건 ‘디젤 게이트’로 홍역을 치른 아우디는 추락한 소비자의 신뢰 회복이 필요하다. 지난 2년간 판매를 거의 못 했기 때문이다. 아우디코리아 측은 소비자의 신뢰를 얻기 위해 법을 지키기로 결정했다고 밝힌 바 있다.

아우디코리아가 현재 판매하는 차 가운데 저공해 인증을 받은 모델은 A3뿐이다. 법규에 맞추려면 A3를 3천여대 판매해야 하는데, 주력 모델이 아니어서 할인 판매를 선택한 것이다. A3 40 TFSI는 과거에도 디젤엔진 버전이 국내 판매된 이력이 있었으나 인기는 없었다. 때문에 아우디는 할인을 감내해서라도 판매를 강행한다는 방침을 세운 것이다.


■ 40% 할인 실현 가능성은?

독점규제 및 공정거래 법률 위반 소지
30% 제외 10%는 소비자가 증여세 부담
폴크스바겐 ‘파사트 TSI’도 할인 추진
일반 대상 할인 성사땐 수입차 경쟁 가속
개소세 인하 맞물려 가격 공세 치열할 듯

A3에 이어 폴크스바겐 중형 세단 파사트 TSI(가솔린) 모델도 할인한다는 얘기가 나온다. 업계에 따르면 폴크스바겐코리아는 이달 중순 출시할 파사트 TSI에 금융 프로모션을 부여하는 방안을 추진하고 있다. 통상 금융 프로모션은 무이자 할부나 이자 할인을 제공하는 게 일반적이지만 월 납입금을 줄여 가격 할인 효과를 내는 경우도 있다. 세부적인 지원 내용은 출시 시점에 공개될 예정이다.

슈테판 크랍 폴크스바겐코리아 사장은 최근 기자들과 만나 이 모델을 공개하며 “파사트 TSI는 가격과 제품 모두 매력적인 모델이 될 것이다. 오랫동안 준비한 금융 패키지도 제공된다”고 말했다. 파사트 TSI는 가솔린 엔진을 사용하는 모델이다. 아직 정확한 할인율은 정해지지 않았다. 업계에는 25~28% 할인된 가격에 판매될 것으로 알려졌다.

이 차는 독일에서 생산되는 유럽형 ‘파사트 GT’와는 사실상 다른 차다.

파사트는 7세대부터 유럽형과 북미형으로 분리됐다. 파사트 GT는 디젤 모델로 8세대에 해당한다. 하지만 파사트 TSI는 미국 테네시주 채터누가 공장에서 만들어지며, 7세대 파사트의 가지치기 모델 격이다. 유럽형과 비교해 실내공간이 넓고 2.0ℓ 가솔린터보 엔진을 사용해 더 정숙하다. 힘은 GT 모델보다 떨어지는 최고출력 177마력, 최대토크는 25.4㎏·m이다. 변속기는 6단 자동 변속기가 사용된다. 파사트 TSI 가격은 3천650만원이다. 28% 할인되면 2천628만원에 구입할 수 있다.

파사트 TSI는 아우디 A3와 마찬가지로 수도권 대기환경개선특별법에 따라 판매사가 일정 비율 이상 팔아야 하는 친환경차로 분류된다.

하지만 40% 할인이 불가능할 것이라는 예측도 나온다. 독점규제 및 공정거래에 관한 법률의 위반 소지가 있다는 이유에서다.

제품 할인 판매에는 한계가 있다. 법안에 30% 할인이 안 된다고 적혀 있지는 않지만 일반적으로 신차의 할인율은 30%를 넘지 않는다. 29.9%를 할인 한계로 두기 때문에 직원 할인도 대부분 30% 미만이다. 또 할인율이 30%를 넘으면 물건을 산 사람에게 추가 세부담이 주어지는 게 우리나라의 세법이다. 정상 소비가액의 30% 이상을 할인할 경우 회사가 소비자에게 재산을 증여했다고 간주하기 때문이다. 예를 들어 자동차를 40% 할인했다고 하면 30%를 제외한 10%는 소비자에게 증여한 것이 되고, 소비자는 이 10%에 대한 증여세를 내야 한다.

게다가 판매 회사는 30%를 넘는 할인에 대한 매출을 인정받지 못한다. 4천만원의 차량을 40% 할인하면 실제 판매 금액은 2천400만원이지만 법으로 인정하는 건 400만원 높은 2천800만원까지다. 기업은 400만원 이익을 손해 봤지만 세금은 이 손해를 본 400만원까지 물어야 한다는 얘기다. 이 때문에 리스 형식으로 판매한다는 설이 나온다. 리스는 완전한 차량 소유 방법이 아니기 때문에 높은 할인율 적용이 가능하다. 다만 리스는 초기 부담금이 낮지만 일반 할부보다 이자율이 높아 실질적인 할인액은 절반인 20% 수준에 그칠 것으로 보인다.

만약 아우디 A3 할인판매가 이뤄진다면 국산차 판매와 수입차 시장에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다. 수입차 개방은 올해로 30년이 됐다. 1988년 4월 정부가 전 차종에 대한 배기량 규제를 풀고 수입차 시장을 전면 개방했을 때, 수입차 업체는 한성자동차(벤츠)·효성물산(아우디폴크스바겐)·한진(볼보)·코오롱상사(BMW)에 불과했다. 판매량은 1996년 사상 최초로 1만대를 돌파했으나 외환위기를 겪으며 후퇴했다. 하지만 2000년 들어 다시 늘어 2011년에는 10만대의 수입차가 팔렸다. 지난해에는 23만대가 팔렸고, 올 상반기에만 14만대가 판매됐다. 올 연말까지 자동차 출고 시 부과되는 개별소비세가 현행 5%에서 3.5%로 인하된 데다 수입차 업체의 공격적인 할인까지 겹치면 국내 수입차 시장의 성장세는 더욱 견고해질 것으로 보인다.

손선우기자 sunwoo@yeongnam.com

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