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[미디어 핫 토픽] 탄소중립과 자동차 시장

2021-05-28

최근 열린 한미정상회담에서 바이든 미국 대통령이 한국의 탄소배출 감소 계획을 환영한다는 입장을 밝히면서 자동차 시장 변화에 관심이 집중되고 있다.

이산화탄소 배출량을 '0'으로 만든다는 개념의 탄소중립 정책이 본격화될 것으로 예상되면서, 매연을 내뿜지 않거나 적게 배출하는 친환경 자동차가 대세로 떠오를 것으로 전망되기 때문이다.

이미 국내외 완성차 업체들은 전기차 등 친환경 차량을 출시, 기존 내연기관 위주 자동차 시장을 잠식해 나가고 있다. 현대차와 기아차는 각각 전기차인 아이오닉5와 EV6를 출시하면서 그동안 국내 전기차 시장을 선점했던 테슬라의 아성을 무너뜨리려 하고 있다. 이 밖에도 현대차는 수소 차량인 넥쏘와 수소트럭을 판매·출시하는 등 수소 자동차 시장 개척에도 주력하고 있다. 또한 내연기관과 전기모터를 동시에 사용해 배출가스를 최소화하는 하이브리드 차량도 꾸준한 인기를 얻고 있다.

정부 역시 전기차 등 친환경 자동차 구입 시 보조금을 지급하거나 세금을 깎아주는 등 유인 정책을 꾸준히 펴고 있다. 정부가 준비한 전기차 보조금이 동나기 직전일 정도로 친환경 자동차에 대한 소비자 관심은 크다. 물론 상당수 전기차가 기본 5~6천만 원을 넘나드는 비싼 가격이어서 소비자 부담이 크다. 특히 충전 인프라가 충분히 확충되지 않아 이용자 불편이 크고, 주행거리 또한 아직 내연기관에 비해 짧은 편이어서 전기차에 대한 불신도 여전하다. 수소충전소 또한 태부족이어서 여전히 수소차를 사는 데 큰 어려움이 뒤따르는 상황이다. 하지만 전기차 및 수소차 충전 인프라가 점차 확대되는 형국이어서 친환경 차량 비중은 꾸준히 높아질 것으로 보인다.

반면 배출가스를 과도하게 내뿜는 노후 내연기관 차량 소유자들은 불편한 기색이 역력하다. 한때 '자동차 10년 타기 운동'까지 열릴 정도로 자동차를 오래 소유하고 운행하는 것은 검소함과 부지런함의 상징이었지만 이제는 다르다. 특히 노후 경유 차량은 특정 지역 진입이 불가능할 뿐만 아니라 대기오염이 심한 경우 운행을 제한받기도 해 노후 경유차 소유주들의 불만이 거세다. 이에 정부는 노후 경유차 조기 폐차 지원금 제도를 통해 노후 경유차 운전자들의 차량 교체를 유도하고 있다.

임훈기자 hoony@yeongnam.com

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